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"Les péages urbains sont un des outils pour les bouchons qui mettent la ville en situation d'infarctus", estime le sénateur Louis Nègre (UMP, Alpes-Maritimes). C'est lui [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister outlet sale[/url] qui a réintroduit le péage urbain dans l'arsenal du Grenelle de l'environnement, d'où le gouvernement l'avait retiré. "Gr?ce à eux, on circule à nouveau bien, la qualité de vie est meilleure, l'économie fonctionne mieux, les recettes permettent de les transports en commun et on fait la pollution atmosphérique, responsable de 30 000 morts prématurées en France chaque année."
Revenons à Paris. Faut-il payer les automobilistes aux portes de la capitale, sur le modèle suédois ? les véhicules dans l'hypercentre seulement, comme à Londres ? Pénaliser les véhicules les plus polluants, fa?on Milan ? Pour la plupart des observateurs, la morphologie parisienne [url=http://www.cty-net.ne.jp/~t-fujii/cgi-bin/bbs/yybbs.cgi%3Fpage%3D20]peuterey outlet Handball Mo[/url] ne s'y prête pas. Une autre solution existe, préconisée par le Centre d'analyse stratégique : payantes les autoroutes gratuites de la région parisienne. "Un cordon de péage autour de Paris créerait de la ségrégation urbaine, en [url=http://www.mnfruit.com/louboutinpascher.php]louboutin[/url] revanche nous sommes favorables à un péage de réseau destiné à contre la pollution", [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich outlet[/url] appuie Annick Lepetit, adjointe (PS) au maire de Paris chargée des transports. "Sur [url=http://hccweb6.bai.ne.jp/nyanji/cgi-bin/aska.cgi]peuterey outlet Tester la gra[/url] le modèle de l'écotaxe prévue par le Grenelle 2, on peut faire les véhicules en fonction de leur niveau de pollution sur les autoroutes d'Ile-de-France, voire sur le périphérique."
Les péages urbains ont pourtant fait leurs preuves, notamment en , où ils n'ont cessé de se développer [url=http://www.mquin.com/saclancel.php]lancel pas cher[/url] : Oslo, Bergen et Trondheim en , Rome, Milan [url=http://www.gotprintsigns.com/abercrombiepascher/‎]abercrombie pas cher[/url] et Bologne en , Londres, Stockholm, font l'accès à leur -ville. Copenhague, Berne, Birmingham et Newcastle veulent leur embo?ter le pas.
Reste un hic. Les expériences étrangères le prouvent : impossible de l'usage de la voiture sans d'abord les réseaux de transports collectifs, totalement saturés en région parisienne. Un obstacle qui risque de l'hypothèse d'un péage urbain parisien à des jours lointains, bien plus s?rement que l'impopularité supposée de la mesure.
"Généralement, la majorité de la est opposée à l'idée a priori, mais se révèle favorable au dispositif une fois qu'il fonctionne", analyse , du Certu. A Stockholm, le péage a été approuvé par référendum après une expérimentation de sept mois. A Manchester et Edimbourg, la population, consultée de but en blanc, a rejeté la proposition.
, secrétaire d'Etat à l'écologie et [url=http://www.mnfruit.com/airjordan.php]jordan pas cher[/url] tête de liste parisienne de l' pour les élections régionales, a surpris. Cette [url=http://www.mnfruit.com/doudounemoncler.php]moncler[/url] proposition, a-t-elle précisé, pourrait même être l'un des [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] sujets d'un "Grenelle de Paris" que Mme Jouanno envisage d'.
"Ces objectifs ne sont pas [url=http://www.mnfruit.com/louboutinpascher.php]louboutin pas cher[/url] compatibles entre eux, en particulier concernant les règles tarifaires", détaille M. Meyere. "Il faut par décider sur quoi on veut ." Dans un péage de financement, la ville n'a pas intérêt à ce que la circulation baisse trop et cherche à ses recettes en fidélisant les utilisateurs. Dans un dispositif anticongestion, au contraire, le tarif doit être dissuasif mais les recettes restent trop faibles pour le développement des transports en commun. A Londres, les revenus générés par le péage ont été deux fois moindres qu'espéré en raison de la forte chute du trafic et d'un co?t d'exploitation qui engloutit la moitié des recettes.
"Le point commun à tous les péages européens, c'est que le trafic a baissé d'environ 20 %, sans qu'on observe de report de la congestion à l'extérieur de la zone payante", observe Alain Meyere, directeur du département mobilité et transport à l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'. "Seul ce système permet de payer aux automobilistes les co?ts que leur circulation engendre pour la collectivité", ajoute Damien Verry, du Centre d'études sur les réseaux, les , l'urbanisme et les constructions publiques (Certu).
Un péage mal dimensionné peut aussi une partie de sa cible, comme Milan en a fait récemment l'expérience. Malgré le péage antipollution en place depuis 2008, la ville a d? totalement la circulation fin janvier, après deux semaines de dépassement des seuils de microparticules. "La taxation en fonction du niveau de pollution des véhicules à le parc , mais la zone payante, limitée au centre historique, est trop restreinte : la pollution ne s'arrête pas au péage", explique M. Meyere.
"Certains espèrent que le péage urbain répondra au triple objectif de contre la congestion, les transports collectifs et réduire la [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey[/url] pollution, mais ?a n'est pas si simple", relativise M. Verry. Ainsi, les péages norvégiens visent à les infrastructures de transport, les modèles de Londres et Stockholm ont pour objectif de réduire les embouteillages et le système milanais est con?u contre la pollution.
La plupart de ces systèmes fonctionnent de manière informatisée gr?ce à un dense et co?teux réseau de caméras qui photographient les plaques d'immatriculation et croisent leurs données avec celles de la base de paiement du péage.
Le [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie milano[/url] cadre législatif actuel ne permet pas aux municipalités fran?aises d' un octroi aux véhicules. Et si la loi Grenelle 2, examinée en commission par les députés depuis le 2 février, prévoit d' les agglomérations de plus de 300 000 habitants à expérimenter ces péages urbains, la plupart [url=http://cgi.www5d.biglobe.ne.jp/~rainman/keiji4-1235/yybbs.cgi]jordan pas cher Un an avant l[/url] des maires y voient une bombe électorale plus qu'un outil de régulation [url=http://www.louboumaterialistanyc.com]louboutin[/url] du trafic. Michel Destot, maire (PS) de Grenoble et président de l'Association des maires des grandes villes de France, est un des rares à les défendre à voix haute.